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Costruita per funzionare con collegamenti rapidi, la BR Classe 52 ha trascorso i suoi giorni correndo attraverso la regione occidentale della BR e ora è in pensione sulle ferrovie storiche.
Nel 1955 fu pubblicato il piano di modernizzazione delle ferrovie britanniche. Il piano prevedeva che tutte le regioni eliminassero gradualmente le locomotive a vapore a favore della moderna forza motrice diesel. La maggior parte della rete ha optato per la tecnologia diesel-elettrica, la regione occidentale ha invece adottato un approccio diverso e ha iniziato a inseguire l’idea di utilizzare la trasmissione idraulica.
Negli anni successivi sarebbero stati prodotti una manciata di modelli per vari compiti, ma nessuno sarebbe stato così sorprendente come il “Western” uscito per la prima volta dalla linea di produzione all’inizio degli anni ’60. Derivato dalla tecnologia diesel idraulica tedesca, il “Western” era dotato di due motori, che combinati generavano uno sforzo di trazione molto maggiore rispetto a quelli costruiti in precedenza.
La Classe 52 era in grado di raggiungere 90 mph, e documenti non ufficiali affermano che raggiunsero velocità di 110 mph, tuttavia, definirono lo standard per le operazioni espresse GWR negli anni '60 e '70, dimostrando che la trazione diesel-idraulica poteva essere utilizzata in modo efficace. Tuttavia, questo regno durò solo fino al 1977, quando furono sostituiti dalla nuova BR Classe 50 e dai treni ad alta velocità di punta della British Rail.
Da un totale di 74 locomotive, solo 7 sopravvivrebbero fino alla conservazione e, anche se queste poche rimanenti esistono in varie condizioni, alcune sono operative e chiamano la West Somerset Railway la loro casa.
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