Veröffentlichung: 17/09/2015Die Ursprünge der Great Western Railway, die 1835 durch ein Gesetz des Parlaments gegründet wurde, lagen bei Kaufleuten aus Bristol, die sich durch die wachsende Stärke Liverpools als wichtigen Handelshafen durch die Entwicklung einer Eisenbahnverbindung nach London bedroht fühlten. Um die Bedeutung des eigenen Hafens zu erhalten, brauchte es unbedingt eine Eisenbahn nach Westen!
Die GWR war berüchtigt für ihre Nutzung der alternativen „Breitspur“-Infrastruktur von 7 Fuß und führte im weiteren Verlauf des 20. Jahrhunderts gerne Krieg mit anderen sich entwickelnden Eisenbahnunternehmen, da sich die Strecken über einen Großteil des Landes erstreckten und hauptsächlich „Standardspur“ von 4 Fuß 8½ Zoll verwendeten. Langsam jedoch begann sich „Mixed Gauge“ nach Süden in das GWR-Territorium zu fressen, als die Vorkehrungen für das Umladen von einem Modus zum anderen für die Weiterreise zu einem großen Schreckgespenst wurden. Nach weiteren Maßnahmen des Parlaments war die Fortführung der Breitspur eine verlorene Sache. Der Platzbedarf für den Betrieb einer Breitspurbahn führte jedoch dazu, dass beim Umbau auf Normalspur äußerst großzügige Flächen zur Verfügung standen. Etwas, das die GWR nicht immer zu nutzen lernte, wie wir an einer bestimmten Linie an der Südküste sehen werden.
Der Bau der Strecke von Newton Abbot nach Kingswear erfolgte in Etappen zwischen 1852 und 1864, und im Gegensatz zu anderen Ergänzungen von Nebenstrecken zog diese von Anfang an mehr Schirmherrschaft an als erwartet. Spätestens in den 1890er Jahren war die Eisenbahn der einzige Faktor, der Torbay zu einem der besten Urlaubsziele der damaligen Zeit machte. Bis 1905 wurde die Linie verdoppelt, wenn auch merkwürdigerweise nur bis Paignton, wobei die letzten sechs Meilen bis Kingswear eingleisig blieben. Angesichts des anhaltenden außergewöhnlichen Verkehrswachstums bis in die 1930er Jahre war die GWR gezwungen, mit den Arbeiten zur Erweiterung von Paignton zu beginnen, obwohl dies leider durch den Ausbruch des Krieges unterbrochen wurde und die Pläne letztendlich nie Wirklichkeit wurden. Hätte einer der anderen „Big Four“ die Strecke betrieben, hätte sich Paignton zweifellos zu einem wichtigen Kopfbahnhof entwickelt, aber die endlose Reihe von Ferienzügen, die unter der GWR fortgesetzt wurden, musste von einer Einrichtung mit nicht mehr als einem Bahnsteig für jeden abgefertigt werden Richtung. Zu behaupten, dass dies immer noch nur eine „Nebenstrecke“ war, wäre eine Untertreibung, da es nicht ungewöhnlich war, dass selbst an Wochentagen mehr Züge nach Torbay fuhren als nach Plymouth oder Penzance.
Die Linie von Exeter St. David's nach Kingswear wird durch zwei Bestandteile definiert – die Hochgeschwindigkeits-Küstenstrecke, die die Strände und Buchten entlang der Dawlish Sea Wall umgibt; und die gebirgigen kurvenreichen kriechen hinunter zu den Badeorten. Der Betrieb der erforderlichen Züge und Fahrpläne erforderte daher Besatzungen mit sehr breiten Erfahrungen und Fähigkeiten, zumal die Dienste häufig sehr früh morgens und normalerweise bis spät in die Nacht verkehrten, um alles am Laufen zu halten. Fügen Sie den gelegentlichen Kanalsturm hinzu und Sie haben Zutaten für einige sehr verwitterte Männer und Maschinen.
Sowohl Exeter als auch Newton Abbot waren zum Höhepunkt des Dampfbetriebs auf der Strecke in den 1950er Jahren gut etablierte Lokomotivdepots mit voller Ausstattung an Wasser, Kohle, Drehscheiben und umfangreichen Wartungseinrichtungen, ganz zu schweigen von riesigen Abstellgleisen für Vorräte für alle und jeden Bedarf. Abgesehen von denen, die den Depots dauerhaft zugewiesen sind, besuchten die meisten Lokomotiven während ihrer Zeit in der Region einen dieser Standorte.
Paignton und Kingswear verfügten gleichermaßen über Einrichtungen, um sich zu etablieren, wobei letzteres durch einen eigenen Plattenspieler ergänzt wurde, auch wenn es auf dem begrenzten verfügbaren Platz etwas eingequetscht war. Um Paignton von einigen Belastungen zu entlasten, wurde der nahe gelegene Goodrington Sands Halt umfassend erweitert, um lange Abstellgleise für Kutschen bereitzustellen. Die Bemühungen gingen sogar noch weiter, indem einige Züge am Halt aufgenommen wurden, und obwohl dieser nur aus vier Zügen in Richtung Norden pro Tag bestand, würden zusammen etwa 36 Waggons und über zweitausend Passagiere in nur wenigen Stunden versorgt!
Um all diesen Verkehr zu erleichtern, wie wäre es mit einem Blick auf die prestigeträchtige Antriebskraft, die entwickelt und der bedeutenden Aufgabe zugewiesen wurde, die Südküste in Bewegung zu halten, und die GWR ist sicherlich berühmt für ihre Beiträge zur Geschichte der Dampftraktion.
Charles Collett, achter in der Reihe als Locomotive Superintendent bei der GWR, trat in die Fußstapfen einiger sehr großer Namen für Motorendesign. Isambard Kingdom Brunel höchstpersönlich, William Dean und George Jackson Churchward, um nur einige zu nennen, die vor ihnen gegangen sind und ihre Spuren auf den Schienen im Westen hinterlassen haben.
Als Collett 1922 den Posten antrat, wurde er erstmals mit den unzähligen Lokomotivtypen konfrontiert, die aus Unternehmensfusionen übernommen wurden, die in einigen Fällen noch über Jahre hinweg stattfinden würden. Collett etablierte schnell ein Mittel zur Standardisierung, indem er viele Lokomotiven unter Verwendung gängiger, von GWR hergestellter Teile aus den Werken in Swindon umbaute. Obwohl dies nicht sein gewünschter Fokus war.
Charles Collett wollte moderne neue Lokomotiven konstruieren, und auf diesem Gebiet konnte er einen der bedeutendsten Spuren in der GWR-Geschichte hinterlassen. In dem Wunsch, viele ältere Typen durch größere und leistungsstärkere Maschinen zu ersetzen, widmete Collett seine Aufmerksamkeit sowohl Tank- als auch Tendertypen und produzierte nicht weniger als 25 verschiedene Designs, die während seiner Besetzung voll produziert würden.
Zu diesen Produktionen gehörten einige der ikonischsten Lokomotiven des Tages. Als GWR, was einige als die Geburtsstunde moderner Marketingtechniken bezeichnen würden, war Collett für die Klassen Castle, Hall, Pannier, Grange und die King-Klasse verantwortlich. Alle Lokomotiven mit Ausnahme der Pannier vom Typ 4-6-0 wären ideale Schnellzuglokomotiven für die GWR. Jedes dieser Designs trägt angemessene Namen sowohl für sich selbst als auch für die von ihnen beförderten Dienste.
Dies war in der Tat der Höhepunkt der Dampflokomotiventwicklung bei der GWR. Denn es war auch unter der Herrschaft von Charles Collett, dass der Dieselantrieb zum ersten Mal auftauchte, und von da an würde sich die Landschaft der Eisenbahntraktion für immer verändern.
Übertragen Sie diese Welt in die Reiche von Train Simulator und Sie können sehen, dass wir den Rahmen für eine erstaunliche Erfahrung mit dem Druck haben, den Hauptverkehr auf Nebenstrecken zu drängen. vom Rangieren des Wagenparks über das Befördern von Ferienexpressen und vom Lokomotivmanagement bis zur Fahrplanpflege.
Fahrerassistenz
Wollten Sie schon immer eine Dampflokomotive in Train Simulator fahren, dachten aber, sie sei zu kompliziert, schwer zu verstehen oder einfach zu schwer zu steuern? Jetzt können Sie mit unserem neuen Driver Assist!
Die brandneue Driver Assist-Funktion bietet Ihnen Echtzeit-Feedback über die Handhabung der Lokomotive, um Ihnen beizubringen, wie Sie optimale Steuereingaben vornehmen können, um den Motor in einem optimalen Betriebszustand zu halten. Anfangs nehmen wir dies nur für die Dampflokomotiven in TS2016 auf, werden uns aber Ihr Feedback anhören und versuchen, es für andere Lokomotivtypen zu implementieren.
Driver Assist hebt das einzustellende Bedienelement hervor und gibt Ihnen detaillierte Anweisungen und Echtzeit-Feedback darüber, wie weit Sie das Bedienelement bewegen müssen und welche Auswirkungen dies auf die Lokomotive hat. Sobald Sie den Dreh raus haben, ist das System so konzipiert, dass Sie es ausschalten und alleine weitermachen können. Wenn Sie nicht weiterkommen und das Gefühl haben, dass Sie die Hilfe erneut benötigen, können Sie sie wieder aktivieren.
Enthaltene Lokomotiven und Rollmaterial
- GWR 4073-Klasse (Castle-Klasse) in Brunswick Green, Kriegs- und verwitterten Lackierungen
- GWR 4073-Klasse (Castle-Klasse) Doppelschornstein-Variante in Brunswick Green-Lackierung
- GWR 5700-Klasse (Pannier Tank) in braunschweiggrünen, sauberen und verwitterten Lackierungen
- GWR 6000 Klasse (Königsklasse) in Express Blue und Brunswick Green Lackierung
- GWR 6800-Klasse (Grange-Klasse) in Brunswick Green, sauberen und verwitterten Lackierungen
- Klasse GWR 6959 (Modified Hall Class) in Brunswick Green, Clean und Weathered Lackierung
- Hawksworth Centenary Coaches in Blood & Custard-Lackierung
- GWR Collett Excursion Coaches in den Lackierungen Blood & Custard und Maroon
- BR Mk1-Wagen in Schokoladen- und Creme-Lackierung
- GWR 3, 5 und 7 Plank Wagons, Standard Vans, Fish Vans, Milk Tanks, Siphon G Wagons und 20T GWR TOAD Brake Van
Enthaltene Szenarien
Das Riviera Line in the Fifties Route Add-on enthält fünfzehn Karriereszenarien:
- 01. [Schloss] Einführung in das Schloss
- 02. [Pannier] Guter Lauf nach Goodrington
- 03. [Pannier] Klettern aus Kingswear
- 04. [Pannier] Saturday Shuffle
- 05. [Pannier] Samstagsrätsel
- 06. [Schloss] Goodrington Gamble
- 07. [Schloss] Exeter Ausdauer
- 08. [Schloss] Läuft halb voll
- 09. [Schloss] Läuft halb leer
- 10. [Grange] Expressfracht
- 11. [Grange] Extreme Fracht
- 12. [Grange] Dawlish Sonnenaufgang
- 13. [Grange] Dawlish Storm
- 14. [Schloss] Operation Torbay
- 15. [Schloss] Torbay-Probleme
Das Riviera Line in the Fifties Route Add-On enthält außerdem drei Railfan-Modus-Szenarien und zwei Schnellfahr-Szenarien:
- [RailfanMode] Churston
- [RailfanMode] Newton Abbot
- [RailfanMode] Dawlish
- EK QD Richtung Norden
- EK QD Richtung Süden
Weitere Szenarien sind im Steam Workshop online und im Spiel verfügbar. Die Steam-Workshop-Szenarien von Train Simulator sind kostenlos und einfach herunterzuladen und sorgen für viele weitere Stunden Spielspaß. Da täglich neue Szenarien hinzugefügt werden, warum probieren Sie es nicht gleich aus!
Merkmale
- Fortschrittliche Dampfmaschinensimulation für alle enthaltenen Lokomotiven
- Dampfkiste & Dampfhitzesimulation
- Größere Hawksworth-Vierreihen-Überhitzer-Simulation (Castle-Klasse)
- Live- und Abgaswasser-Einspritzfunktion
- Erweiterte Partikelemitterfunktion
- Pulsierendes Feuer & sichtbare Feuerstufe
- Realistische Wheelslip/Sanding-Funktion
- Realistische Zylinderhahnsteuerung + Schadenssimulation
- Realistische Boiler-Priming-Simulation
- Beschleunigungs-/Bremssimulation im Wasser verschieben
- Wasserschauglas + Reglerschmierung
- Wassertrog Tender Nachfüllfunktion
- Kleine und große Auswerferfunktion
- Headcode & Headboard-Funktion
- Kabinen- und Instrumentenbeleuchtung (wo zutreffend)
- Quilling-Pfeife
- Smokebox Door, Blowdown & Ashpan-Simulation
- Fahrerassistenzfunktion
- Präzise Sounds von Steam Sounds Supreme
- Fünfzehn herausfordernde Karrieren und drei Railfan-Modus-Szenarien
- Quick Drive-kompatibel
