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Construido para funcionar con expresos de enlace superior, el BR Class 52 pasó sus días corriendo por la región occidental de BR y ahora disfruta de su retiro en ferrocarriles tradicionales.
En 1955 se publicó el plan de modernización de los ferrocarriles británicos. El plan exigía que todas las regiones abandonaran gradualmente las locomotoras de vapor en favor de modernas motores diésel. La mayor parte de la red optó por la tecnología diesel-eléctrica, pero la región occidental adoptó un enfoque diferente y comenzó a perseguir la idea de utilizar transmisión hidráulica.
En los años siguientes se producirían un puñado de diseños para diversas funciones, pero ninguno sería tan llamativo como el "Western" que salió de la línea de producción por primera vez a principios de los años 1960. Derivado de la tecnología hidráulica diésel alemana, el "Western" estaba equipado con dos motores que, cuando se combinaban, daban como resultado un esfuerzo de tracción mucho mayor que los construidos anteriormente.
La Clase 52 era capaz de alcanzar 90 mph, y los registros no oficiales afirman que alcanzaron velocidades de 110 mph; sin embargo, definieron el estándar para la operación rápida de GWR durante las décadas de 1960 y 1970, demostrando que la tracción diesel-hidráulica podía usarse de manera efectiva. Sin embargo, este reinado sólo duró hasta 1977, cuando fueron desplazados por los nuevos BR Clase 50 y los emblemáticos trenes de alta velocidad de British Rail.
De un conjunto total de 74 locomotoras, solo 7 sobrevivirían y, aunque las pocas restantes existen en diversas condiciones, algunas están operativas y consideran que el ferrocarril de West Somerset es su hogar.
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