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Construite pour fonctionner dans les express haut de gamme, la BR Class 52 a passé ses journées à courir dans la région ouest de la BR et profite désormais de sa retraite sur les chemins de fer patrimoniaux.
En 1955, le plan de modernisation des chemins de fer britanniques est publié. Le plan appelait toutes les régions à éliminer progressivement les locomotives à vapeur au profit de la force motrice diesel moderne. La majeure partie du réseau a opté pour la technologie diesel-électrique, mais la région de l'Ouest a adopté une approche différente et a commencé à réfléchir à l'idée d'utiliser une transmission hydraulique.
Une poignée de modèles seront produits dans les années suivantes pour diverses tâches, mais aucun ne sera aussi frappant que le « Western » qui sortit pour la première fois des chaînes de production au début des années 1960. Dérivé de la technologie diesel-hydraulique allemande, le « Western » était équipé de deux moteurs qui, combinés, entraînaient un effort de traction beaucoup plus élevé que les efforts construits précédemment.
La Classe 52 était capable d'atteindre 90 mph, et des records non officiels affirment qu'elle atteignait des vitesses de 110 mph. Néanmoins, ils ont défini la norme pour l'exploitation express GWR tout au long des années 1960 et 1970, prouvant que la traction diesel-hydraulique pouvait être utilisée efficacement. Cependant, ce règne n'a duré que jusqu'en 1977, date à laquelle ils ont été remplacés par la nouvelle BR Class 50 et les trains à grande vitesse phares de British Rail.
Sur un total de 74 locomotives, seules 7 survivraient et, même si les quelques locomotives restantes existent dans diverses conditions, certaines sont opérationnelles et ont élu domicile au West Somerset Railway.
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