Bogata historia modernizacji i udoskonaleń czeka na Ciebie w Woodhead Electric Railway – przekonaj się, jak postępy w dziedzinie zasilania i projektowania tras dały nowe życie w trudnej operacji. Od pierwszych dni tej trasy strome i bezlitosne wzniesienia w połączeniu z ciężkimi pociągami węglowymi sprawiają, że jest to wyzwanie dla pociągów parowych, więc już w czasach GCR trwały dyskusje na temat elektryfikacji…
Słowa zostały zamienione w działania przez LNER w 1936 roku, który zaplanował elektryfikację linii między Sheffield a Manchesterem, w tym odgałęzienia do Wath, a nawet przed rozpoczęciem drugiej wojny światowej umieścił większość suwnic . Konflikt wstrzymał projekt, ale przywrócono go zaraz po zakończeniu wojny, jednak do planu dodano jedną dużą zmianę w linii.
Aby przemierzyć Pennines, Woodhead Line po zbudowaniu przebijał się przez krajobraz tunelami o długości do 3 mil. Początkowo jednotorowy tunel „Woodhead 1” został otwarty w 1845 r. i był jednym z najdłuższych na świecie, wkrótce potem pojawił się „Woodhead 2”, kolejna jednotorowa ścieżka przez Pennines. Zamknięta i uszkodzona z powodu wieloletniego użytkowania przez parowozy, zdecydowano, że zelektryfikowana linia przejdzie przez „Woodhead 3”, nowy dwutorowy tunel, który może zawierać przewody.
Zbudowano małą flotę 8 EMU BR klasy 506 do użytku pasażerskiego - te trzysamochodowe jednostki działały między Hadfield, Glossop i Manchester przez całe życie zawodowe. 506s były raczej wyjątkowe, podobnie jak 76s i sama linia Woodhead, ponieważ były zelektryfikowane do 1500 V DC, zamiast konwencjonalnego 25 kV AC, ta inna elektryfikacja ułatwiła ciężkim pociągom stosowanie hamowania odzyskowego na nieubłaganych odcinkach zjazdowych.
Pomimo modernizacji i nowej floty, linia Woodhead została zamknięta dla ruchu pasażerskiego w 1970 r., kontrowersje były spowodowane tym, że linia Hope Valley jest wygodniejsza, choć mniej bezpośrednia. Woodhead Electric Railway w kolorze niebieskim ukazuje trasę taką, jaka była w jej schyłkowych latach, a ponadto obejmuje dodatkowe kilometry, takie jak oddział Glossop i czerwonawa zajezdnia. Jakby tego było mało, dołączona przyczepność; Class 08, Class 76 i Class 506 będą wyposażone w funkcje Pro Range dla tych, którzy lubią dodatkowe wyzwania. Chwała kawałkowi historii kolei i doświadcz ulepszeń, które dały krótkie drugie życie naprawdę wspaniałej trasie!
